Principes fondamentaux de l’économie et de la gestion

Sujet du devoir

Les acteurs de l’économie : Analyse de document
(3 points)
Automobile : le grand basculement
L’industrie automobile a commencé à poser problème à l’économie fran- çaise avant même la crise et l’effondrement du marché, le chômage technique à répétition et les faillites de sous-traitants... Renault et Peugeot ont certes vu leurs parts de marché se redresser récemment après s’être érodées précédemment, mais le déficit commercial dans l’automobile résulte aussi pour une part non négligeable de la stratégie des constructeurs français. Ce que le PDG de Renault, Carlos Ghosn, appelle la « multilocalisation ». Pour maintenir leur avantage sur le créneau des petits modèles pas chers, Renault et PSA les fabriquent de plus en plus dans des pays à bas coûts. Quitte à les réimporter ensuite sur le mar- ché français. Ainsi, la dernière Twingo est-elle désormais fabriquée en Slovénie, tandis que la Peugeot 107 est assemblée en République Tchèque. Et il sort déjà davantage de Clio des usines espagnoles, slovènes et turques de Renault que de son site historique de Flins, dans les Yvelines.
Cette évolution n’est pas sans conséquence sur le tissu des fournisseurs, qui représentent 40% de la sous-traitance industrielle dans l’Hexagone : le main- tien de leur activité sur le territoire français se justifie de moins en moins. La crise actuelle a été le choc de trop pour nombre d’entre eux : Molex, New Fabris, Wagon Automotive, Bosal..., la liste des faillites est déjà longue et l’avenir ne s’annonce pas meilleur.
« Le déclin de l’automobile [en France] est le signe d’un double basculement vers l’Est, explique-t-on chez Xerfi. Celui des centres de production mais aussi, plus fondamentalement, celui de la consommation. L’annonce en novembre par Peu- geot de la suppression de 6 000 postes en France (10% des effectifs) au moment même où il inaugurait une nouvelle usine à Wuhan en Chine en est le signe évident ». Indice concordant: la nouvelle qui a déclenché la polémique le mois dernier, selon laquelle la remplaçante de l’actuelle Clio de Renault serait assemblée à Bursa en Turquie, et non à Flins.
Devoir 1 – GE20-11 3
Avant l’automobile, d’autres secteurs ont déjà vu leurs zones de production migrer vers l’Est: au début des années 1990, la production sidérurgique était répartie sur tous les continents. Aujourd’hui, elle est largement concentrée en Asie. Là où les marchés sont les plus dynamiques, la main-d’œuvre la moins chère et les contraintes environnementales les plus légères.
(C) Alternatives Economiques n° 288 - février 2010 www.alternatives-economiques.fr
2. Recherchez le site de l’entreprise Renault, http://www.renault.fr/ ou http://www.renault.com/fr/Pages/Home.aspx Quelle est l’activité économique de cette entreprise ? Renault vend-elle des biens ou des services ? Justifiez.
3. Qu’est-ce que Carlos Goshn appelle la multilocalisation ? Est-ce pour vous une notion proche du terme délocalisation ?
4. Pouvez-vous citer des exemples à partir du document 1 ? À partir de votre environnement ?
5. Représentez schématiquement les relations qui existent entre les constructeurs automobiles et les acteurs économiques présents dans le texte en distinguant les flux réels et les flux monétaires qu’ils échangent. Indiquez le sens des échanges par des flèches. Citez les flux : travail, salaire, marchandise.

Où j'en suis dans mon devoir

voilas j'ai fait l'ex 1 maintenant je voudrais de l'aide pour cette partie puis je rajouterais qq ex au fur et a mesur biz et merci a tous