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Sujet du devoir

Document 1 L’organisation de la Randstat Holland (la « métropole de la Hollande ») Avec une population de plus de 16 millions d’habitants et une densité moyenne de 452 hab/km², les Pays-Bas sont le pays le plus densément peuplé de l’Union européenne. Cette carte localise les 7,5 millions d’habitants vivant dans le coeur des Pays-Bas avec les agglomérations d’Amsterdam1, de La Haye, de Rotterdam et d’Utrecht, en bordure d’un territoire plus vert et plus rural au centre du pays. La densité de population atteint son niveau record dans la Randstat Holland avec des seuils dépassant les mille habitants par kilomètre carré. http://www.google.fr/imgres?q=L%27organisation+de+la+Randstad+Holland&um=1&hl=fr&client=safari&sa=N&rls=en&biw=1024&bih=823&tbm=isch&tbnid=QguIIOeEXCJwjM:&imgrefurl=http://lycee-marc-bloch.spip.ac-rouen.fr/spip.php%3Farticle2599&docid=g4ubpzvHTRVv_M&imgurl=http://lycee-marc-bloch.spip.ac-rouen.fr/IMG/jpg/Image1.jpg&w=728&h=770&ei=3JgzT6-hLMKIhQeF5JX0AQ&zoom=1&iact=hc&vpx=275&vpy=132&dur=6920&hovh=231&hovw=218&tx=170&ty=142&sig=116830392323327669321&page=1&tbnh=137&tbnw=130&start=0&ndsp=21&ved=1t:429,r doc2 : A partir de la décennie 1980, les Hollandais doivent faire face à une double crise du loge- ment avec l’impossibilité d’étaler les villes, les seuls espaces vacants sont situés dans les polders sous le niveau de la mer, et la construction de logements neufs en centre ville est arrêtée. Pour y faire face, le gouvernement néerlandais a impulsé depuis 1991 un plan de réhabilita- tion de ces centres villes de la Randstat. Il a entrepris de financer sur trente ans la construc- tion de 800 000 logements dans des quartiers à réhabiliter ou des friches industrielles en veillant à ce qu’ils soient reliés aux réseaux de transports publics et en les intégrant au mieux dans un environnement revalorisé. doc3 : …une volonté politique d’aller vers une ville « compacte » Les autorité ont décidé d’en finir avec l’étalement urbain qui reposait sur des faibles den- sités dévoreuses d’espace et destiné aux classes moyennes. Le « zoning »² avait fait dispa- raître la mixité sociale. Les centres villes étaient minés par la dépopulation et la paupérisa- tion avec la création de véritables ghettos insalubres. (Re)construire au cœur de la ville a permis de répondre à une forte demande de jeunes parents en constructions collectives à basse consommation énergétique, d’abaisser la circulation automobile, voire de l’interdire, tout en améliorant les infrastructures et les équipements sociaux, scolaires et commer- ciaux. La forte diminution de la pollution atmosphérique, l’affectation d’anciennes friches industrielles à des espaces verts, la réhabilitation de zones humides ont fourni un cadre de vie attrayant. Le retour rapide des classes moyennes depuis les périphéries ne s’est pas fait attendre. Ces nouveau citoyens pouvant payer des impôts ont sauvé les municipalités de la faillite. Amsterdam entend poursuivre la construction et la rénovation de ces écoquartiers car la demande en logements est plus forte que l’offre. doc4 : Une nouvelle vitrine pour Amsterdam, le transport en commun intraurbain par bateau Amsterdam, ville de canaux et aux rues anciennes a toujours été la ville où le vélo est roi. Le vélo hollandais est devenu avec la tulipe et les fromages l’un des symboles des Pays-Bas. C’est sans doute l’une des rares villes d’Europe où aux heures de pointe, on voit des embou- teillages de vélos. Pour y faire face, la municipalité a encouragé une nouvelle entreprise de transports en commun pour transporter les citadins par bateau électrique en libre service. Ces bateaux très simple d’utilisation se pilotent sans permis et se réservent sur Internet. Les usagers peuvent ainsi aller faire leurs courses, déménager, déplacer des personnes à mobilité réduite, transporter des groupes d’enfants en milieu scolaire. Amsterdam entend ainsi renforcer son image de ville pionnière dans les transports « verts ». doc5 : 9 indicateurs d’actions pour le développement urbain durable Vivable (entre le social et l’environnement): - encourager la mixité urbaine - prévoir la prévention des risques technologiques et naturels - répondre aux besoins de santé Viable (entre l’environnement et l’économie): - valoriser la ville compacte - abaisser le niveau des pollutions - développer des réseaux de transports « propres » Equitable (entre le social et l’économie): - s’opposer à la spéculation foncière - réhabiliter l’habitat dégradé - développer les activités de proximité Pour aller plus loin, vous pouvez consulter le site www.innovcity.fr spécialisé dans la publi- cation de projets et d’initiatives innovantes dans la gestion des écoquartiers. Questions 1) Pourquoi les données du contexte national et régional sont-elles à prendre en compte dans une perspective durable (docs 1 et 2)?  2) A partir de votre cours sur l’étalement urbain, vous appliquerez vos connaissances en montrant en quoi l’orientation vers une ville compacte permettra à Amsterdam de devenir à terme une « ville durable» (doc.3).  3)A l’aide du schéma des trois piliers du développement durable : Economique, Social et Environnemental et des trois interfaces : équitable, vivable et viable dites si Amsterdam répond aux critères de la ville durable ? 4) Quelles sont les priorités du développement durable affichées par Amsterdam? (tous les documents)  5) Quelles sont les actions complémentaires qui devraient être conduites par l’administration urbaine d’Amsterdam pour avoir droit un jour au label « ville durable » ?

Où j'en suis dans mon devoir

j'ai fait quelques recherches mais je n'arrive pas clairement a répondre aux question, j'espère que vous pouvez maider